6

全球企业质量快讯 02

Author mosch    Category 可靠性经典案例     Tags

5 月份波音787被美国联邦航空管理局公布存在电力供应问题,当电力控制单元长时间一直工作后会自动关闭发动机的电力控制单元,这是一个潜在的安全隐患。从 波音的表述来看应该是一个软件问题,但是从根本上来讲应该是试验不充分而导致这个问题没有能够在早期发现,庆幸的是这只是个软件问题。

787

 

美国联邦航空管理局(FAA)在5月1日发布适航指令表示,由于波音787可能在电力供应方面存在缺陷。彭博社5月1日报道称,美国监管机构要求对波音787梦想客机的电力系统进行维护,以防飞机在飞行过程中发生电力故障。

FAA根据实验室测试结果表示,波音787的发动机在持续供电248天后,将引起发动机的电力控制单元自动关闭。美国有线电视新闻网(CNN)报道称,如果任其发展不进行维护,将导致波音787的机组人员无法操纵飞机。

波音表示,此次FAA的适航指令是基于波音公司2015年4月19日向航空公司所发出的建议。但由于波音的建议对航空运营商来说不具备强制性,所以FAA才发布了更具强制性的适航指令。

波音还表示,这种连续工作八个月以上引起发动机电力控制单元关闭的情况,其实不太可能出现。“我们日常对运营商进行机队维护的记录显示,所有的在役飞机都经历过开电、关电的周期。”她说,只是为了引起航空公司的重视,FAA才发出这样的适航指令,让航空公司适时的开关电源,降低相关风险。FAA在适航指令中也提到,这种情况只是在实验室中所发生的。

“这项指令是临时性的,到2015年第四季度公司做出相应的软件升级后,指令就失效了。”波音(中国)传播事务部方面表示,到时候的升级软件系统会应用于在役和在生产的波音787飞机中。

这款中型双发动机宽体中远程运输机,在2004年正式启动研发,但交付过程却几经拖延。2009年12月,波音787试飞成功。波音公司最初计划在2008年上半年交付日本全日空航空第一家飞机。但由于零部件进度拖延、新产品陆续出现问题和罢工事件的影响,波音公司先后五次推迟了波音787的首航计划。2011年9月,首架波音787在美国西雅图埃弗雷特波音工厂交付全日空。

投入使用后,波音787就麻烦不断。

2013年1月,全日空一架波音787在美国波士顿机场电池冒烟起火。不到10天的时间,全日空另一架波音787在日本飞行途中电池冒烟,飞机紧急降落。此事令全球50架波音787停飞,波音公司随后对电池进行改进,并加入一些隔热及防漏装置。直到当年6月初,波音787客机才陆续复飞。

2013年11月,波音警告称部分747及787客机引擎存在结冰风险。

2014年1月,日本航空的一架波音787客机,在成田机场起飞前,机上电池再次冒烟,主电池组内的锂离子电池出现发热痕迹。

2015年4月,日本《朝日新闻》消息称,从泰国曼谷飞往日本关西机场的日本航空公司728次航班发现轮胎的气压异常。该航班为波音787-8机型,疑似有一个轮胎爆裂。

波音787是波音公司1990年启动波音777计划后,14年来推出的首款全新机型。波音787的特点是机体结构的一半左右都用更轻、更坚固的复合材料代替铝合金,是第一款以复合材料为主体材料的民用喷气式客机。

欢迎关注我的微信公众号

现在大家几乎都有微信,也越来越多的利用手机获取信息,为了让大家方便的获取我的博客内容更新,申请了微信公众号来进行博客内容的推送。欢迎大家关注我的微信公众号并进行互动。

微信公众号:mosch-reliability

weixin

欢迎联系我:

如果大家希望就可靠性或者其它方面进行交流,欢迎大家发邮件给我,我的邮箱是: m @ mosch . cn 。

链接表

功能